如何踩离合器正确方法(上坡离合器的正确踩法)--新开传世SF

　　手动挡的车子只有在低挡位的时候，才需要慢放离合，高挡位的时候可以直接放，反而对车子有好处。

　　就好像跑步前是需要热身的，但如果刚跑完一大段，要接着继续跑的时候就不用热身了。

　　发动机和车轮的转速存在固定比例

　　离合器的工作原理我们之前也讲过，它就是装在发动机飞轮和变速箱中间，用来传递动力的部件。

　　如果离合器正常工作不打滑，发动机的转速和车轮转速，是存在一个固定比例的，不同的挡位比例也不同。

　　就好像放大镜有固定放大倍数一样的，1倍就是放大1倍，3倍就是放大3倍。

　　换挡时转速会不匹配

　　简单的说，在某一个挡位上，如果发动机转速每分钟1000转，轮胎的转速有可能是50转；那如果发动机变成2000转，轮胎就变成了100转，比例是固定的。

　　但如果换了个挡位，发动机每分钟1000转，轮胎有可能就是100转；发动机2000转，轮胎就是200转。

　　就好像我们烧一锅水，开小火烧10分钟，开大火烧5分钟，如果烧两锅就变成20分钟和10分钟，道理是一样一样的。

　　刚起步时需要慢抬离合化解转速差

　　起步刚挂上挡的时候，发动机和车轮之间的转速是不匹配的。车轮的转速是0 ，发动机却不是0。

　　这就是说，离合器两个盘子之间，就会产生转速差，所以说就需要慢慢抬离合，让离合器通过边转边打滑的方式，来化解这个转速差。

　　等到车速上来了，车轮转速和发动机转速一匹配，完全放掉离合器，车子才能平稳地开。

　　这个道理就和我们的弹簧一样，受到比较大的冲击，先收缩来化解，之后就慢慢的稳定下来了。只不过这个是拉伸，我们这个车子是旋转。

　　转速差填不平，换挡冲击会很大

　　如果离合器完全压紧了，转速差填不平，换挡冲击就会很大。

　　极端点的话，要么就是发动机动力很强，带动车轮一下子「嗯」一下就转得飞快打滑了，要么就是车轮把发动机一下憋到很低的转速，熄火了。

　　就好像你死我活的决斗，要么我打死你，要么你打死我，要么我熄火，要么你打滑。

　　当然了，家用车动力一般都是没有那么火爆的，所以一般都是轮子把发动机给憋熄火了。

　　慢抬离合可以保护变速箱、离合器

　　所以慢抬离合是可以起到缓冲作用的，慢慢填平这个转速差，防止换挡产生的冲击。

　　这样做不光是开起来更舒服，也是可以起到保护变速箱、离合器这些部件的作用的。因为这些转速差，总是要慢慢地填平，离合器慢慢抬、慢慢化解，这个冲击就小。

　　就好像我们出拳一样的，同样出一拳，你慢慢出拳就没什么力道，像谈恋爱一样。

　　你如果快速出拳，别人就是鼻青脸肿了，在车子上受这一拳的离合器和变速箱长期被打，有可能就被打坏了。

　　慢抬离合开车也会更安全

　　最关键的是，慢抬离合开车还更加安全。刚才也说了快抬离合，极端情况下，要么打滑，要么就是熄火。

　　一般情况下，由于发动机动力不是很够，都是熄火的。但是，如果是冰雪天气，地面非常湿滑的时候，摩擦力会变小。

　　这个时候有可能会发生发动机没有熄火，但是轮胎开始打滑了，车辆有可能会发生失控，这个就有危险了，就真的变成在雪地里面滑雪了。

　　挡位越高，传动比差距越小

　　实际的开车过程中，不少朋友可能会发现，在高挡位换挡，有时候离合器没放好、放的比较快，但车子也不会熄火或者是顿挫。

　　这个是因为变速箱每个挡位之间，传动比的差距是不一样的，低速挡位之间的传动比差距是很大的。高挡位之间的传动比差距就是慢慢的变小的。

　　你比如说某款变速箱，一挡和二挡之间的传动比是1.52，二挡和三挡之间的差距缩小到0.94了，越高的挡位之间，传动比差距是越小。

　　传动比差距越小，换挡冲击越小

　　这个传动比之间的差距就好像是我们那个楼梯，它不是有台阶的嘛，台阶的差距越小，台阶你走起来就越好走、越平稳，差距越大，台阶走起来就越费劲，甚至是扯着什么了。

　　拿刚才的例子来讲，发动机每分钟1000转，一挡的时候轮子有可能转50，二挡的时候变100转，翻了1倍了。

　　三挡就没有二挡提升多了，有可能只提升了30转，这个轮胎变成130转了。